6月7日，隨著烏江特大橋德江側下游第七節段拱肋順利安裝完成，德余高速6標烏江特大橋虹橋雛形初現，標志著拱肋節段吊裝任務完成過半，項目施工取得階段性成果，為7月底實現全橋拱肋節段合龍奠定良好基礎。

烏江特大橋主拱肋全貌

據了解，德余高速烏江特大橋主橋長504米，主拱肋分為60個節段，最長節段約20.8米、高11.3米，最重節段達157噸，在上承式鋼管混凝土拱橋中跨徑屬世界級別，是整個德余項目的重點控制性工程，是“平安百年品質工程”創建示范工程，拱肋節段采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝進行安裝，建造難度大、技術水平高。

烏江特大橋北岸拱肋節段

為了高精度、高水準地完成主拱肋吊裝施工，采取了拱肋臥拼工藝控制、拱肋立拼工藝控制、三維激光掃描，提前模擬拼裝，修正拱肋安裝參數、扣吊分離體系，減少拱肋線形受纜索吊裝系統影響、首節段原位組拼工藝，提升首節段安裝精度、多因素耦合敏感性分析，預測拱肋線形、采用一次張拉不調索及無應力狀態合龍的控制方法，優化索力及拱肋線形、智能設備張拉等多種手段和措施。同時運用了多種傳感器和北斗衛星定位系統，在拱肋起吊安裝過程中，對纜塔偏位、柱腳應力等進行實時監測，為安全施工保駕護航。

烏江特大橋北岸拱肋節段

下一步，烏江特大橋主橋南北兩岸將進入大懸臂狀態，施工難度更大，各參建單位將繼續發揚善于攻堅、能打硬仗的優良作風精神，保質保量保安全，穩步推進主拱合龍。

貴州日報天眼新聞記者 劉力維

編輯 彭楊

二審 馮倩

三審 王淑宜