日前，由汽車評價研究院主辦，中國汽車工業(yè)協會參與的“地平線杯”第三屆中國智能汽車年度車型評價結果暨中國智能汽車品牌高峰論壇在京舉行。與會專家認為，智能汽車將出現在社會交互場景中，隨著高精度地圖的發(fā)展，車路協同將成為智能交通的發(fā)展趨勢，車企圍繞著智能汽車的場景化解決方案大有可為。

近年來，伴隨智能網聯化的快速發(fā)展，汽車企業(yè)頻頻向智能汽車領域發(fā)力，主流車企均推出具備智能化的車型，消費者對于智能汽車的關注度正在迅速提高。

在本屆論壇上，中國汽車工業(yè)協會副秘書長羅軍民表示，此次評價圍繞消費者的真實訴求構建起專業(yè)的評價體系和形式。同時結合業(yè)內人士的專業(yè)知識，從而在智能控制、智能座艙、智能網聯等多個方面促進了中國智能汽車的快速迭代與發(fā)展。通過此類專業(yè)測試，能快速檢驗智能汽車的綜合實力，倒逼汽車企業(yè)關注消費者用車需求。在市場各方的努力下，我國汽車智能化水平有望保持全球領先地位。

智能汽車掀起的巨浪席卷全球汽車消費市場，近一年來全球車企的智能化轉型升級，全產業(yè)鏈的科技創(chuàng)新正在顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，也讓百年汽車業(yè)重新煥發(fā)生機。中國發(fā)明協會副理事長賀振福表示，隨著新能源、信息通訊、人工智能和大數據等技術與汽車制造加速融合，汽車產業(yè)正迎來全新變革，向著電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”方向發(fā)展。相關數據顯示，截至2020年7月，全球智能網聯汽車產業(yè)發(fā)明專利申請達135.4萬件，呈快速增長態(tài)勢。而發(fā)明專利的增多，意味著智能汽車邁入了高速增長階段。

不過，在智能網聯汽車發(fā)明專利激增的背后，實際轉化率卻始終維持在低位徘徊。據賀振福介紹，目前智能網聯汽車專利實際轉化率僅為20%左右，最終投入量產進入消費市場的更是只有5%。未來，如何促進科技成果得以實際運用，讓科技成果真正落地化發(fā)展，對促進智能汽車發(fā)展具有重要意義。

工信部數據顯示，截至2021年9月，搭載L2級自動駕駛技術的乘用車新車市場滲透率達到20%，我國智能網聯汽車測試總里程超過500萬公里。對此，汽車評價研究院院長李慶文表示：“盡管我國智能汽車發(fā)展取得了一些成績，但這僅僅是起步階段，智能汽車產品還有很多不完善的地方，未知的領域和變化還存在很多變數。對于有著良好發(fā)展基礎的國內汽車市場而言，應順應世界汽車技術和產業(yè)變革大趨勢，客觀理性評價智能汽車創(chuàng)新階段性的進展和突破成果，洞察智能汽車市場的發(fā)展趨勢，敏捷判斷智能汽車即將成為消費者追逐的熱點。

智能汽車的出現，在很大程度上改變了人們的出行生活，汽車再也不是簡單的交通工具，而是被賦予了更多含義。清華大學車輛與運載學院黨委書記王建強在論壇上表示，此前受技術層面的局限影響，傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式不能滿足人們的用車需求，智能系統(tǒng)與人、車、路關系很難協調。智能汽車要邁向高等級的自動駕駛需要強化統(tǒng)一性、自適應性、自學習的發(fā)展思路，來提升車輛的智能水平和適應能力。

中國人工智能學會副秘書長馬楠在論壇現場表示，交互是人類社會形成共同認知的一個基礎，智能交互是人機行為協同的重要保障。對于智能汽車而言，研究的重點是讓車要更懂得人的想法，能交互、會學習、可信任。人工智能是自動駕駛的技術核心，自主駕駛加上智能交互，未來發(fā)展目標是使汽車成為一個可交互的輪式機器人。

據悉，中國智能汽車年度車型評價創(chuàng)立于2019年，評價以專家為主導，消費者體驗為特征。每年的智能汽車年度車型評價，不僅是對當年智能汽車市場發(fā)展的總結，也是智能汽車觀點和新思路碰撞的舞臺。2021年12月，評委會進行了年度車型評價及實測，最終20款市場熱銷車型接受評委會的嚴苛評測。(記者吳博峰)