近日，自動駕駛的安全問題再次成為了熱點(diǎn)話題。

蔚來ES8車主因啟用自動駕駛(NOP領(lǐng)航狀態(tài))致死的風(fēng)波還未消散，特斯拉76.5萬輛汽車自動輔助駕駛遭美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)調(diào)查事件緊隨其后，緊接著，小鵬、理想等車企紛紛更改了宣傳話術(shù)。不難發(fā)現(xiàn)，之前一度被企業(yè)視為傳播重點(diǎn)、甚至被演繹的越來越無所不能的“自動駕駛”宣傳被按下了暫停鍵。

車企不應(yīng)過度宣傳

在“蔚來事件”之后，自動駕駛目前具體發(fā)展到什么水平、到底具備怎么樣的安全規(guī)格也成為了被廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀坦言：“蔚來汽車事件成為近期的熱議焦點(diǎn)，主要原因是群眾對于蔚來汽車輔助駕駛功能的安全保障能力存在質(zhì)疑，群眾這種質(zhì)疑態(tài)度是可以理解的。”

在他看來，汽車自動駕駛技術(shù)仍在發(fā)展過程中，當(dāng)前汽車市場中量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛能力僅能實(shí)現(xiàn)以駕駛員負(fù)責(zé)為前提的輔助駕駛功能。在駕駛員負(fù)責(zé)的前提下，輔助駕駛功能是可以提高駕駛員駕駛的安全性的。

新浪財經(jīng)專欄作家林示認(rèn)為：“駕駛者雙手不能離開方向盤，這是人機(jī)共駕的有條件自動駕駛的鐵律。”但事件頻頻發(fā)生，原因之一就是由于企業(yè)的宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者對其認(rèn)知不夠清晰。

汽車行業(yè)對自動駕駛的認(rèn)知，目前主要來自于國際自動機(jī)工程師學(xué)會(SAE)制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。而照此標(biāo)準(zhǔn)，除L1級別被稱為“輔助駕駛”外，其余級別的描述中均包含“自動”字眼。因此這也導(dǎo)致現(xiàn)階段各家車企的該領(lǐng)域技術(shù)基本處于“L2”階段，但都命名為“自動輔助駕駛”。

2020年3月9日，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿，重新界定了“自動駕駛”的分級。記者注意到，工信部的《汽車駕駛自動化分級》包括六級，其中，L0至L2分別被稱為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

而目前的量產(chǎn)車中展現(xiàn)出的自動駕駛技術(shù)均無法實(shí)現(xiàn)真正意義的自動駕駛。但在一些企業(yè)都宣傳中，自動減速、規(guī)避其他車輛等輔助駕駛功能卻被宣傳成了“自動駕駛”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出：“當(dāng)下車企經(jīng)常會把‘駕駛輔助’包裝成‘自動駕駛’，將此當(dāng)作賣點(diǎn)，從而體現(xiàn)差異化。目前最大的問題是消費(fèi)者對自動駕駛出現(xiàn)風(fēng)險的意識不足，過度信賴和盲目嘗試自動駕駛都是有風(fēng)險的。”

對此，王耀呼吁車企對于搭載輔助駕駛功能的車輛，不要過度的宣傳。

崔東樹也持相同態(tài)度：“今后車企在宣傳時不宜把‘駕駛輔助’夸張地稱之為‘自動駕駛’，同時也要對消費(fèi)者詳細(xì)講解駕駛輔助的功能，當(dāng)駕駛輔助功能出現(xiàn)識別誤差時，要及時給予消費(fèi)者提示。”

理想刪除“高級”小鵬不再“自動”

目前對于“輔助駕駛”的宣傳引導(dǎo)上，一些企業(yè)已經(jīng)開始了話術(shù)修改。

記者登錄理想汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，理想汽車輔助駕駛系統(tǒng)已被稱作“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則為“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”，理想汽車刪除了“高級”二字。理想汽車CEO李想也在近日呼吁：“媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。”

除了理想汽車外，小鵬汽車也悄無聲息的更改了自己的輔助駕駛系統(tǒng)名稱。記者從小鵬汽車官網(wǎng)了解到，小鵬汽車目前對輔助駕駛系統(tǒng)的描述是“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則是“XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)”，小鵬汽車將“自動”改成了“智能”。

蔚來汽車作為此次事件的涉事方，記者發(fā)現(xiàn)8月24日，有多位蔚來車主在社交平臺上反饋稱，蔚來官方向車主推送了關(guān)于 NIO Pilot 功能學(xué)習(xí)與問答，包括一段長達(dá)6分鐘的學(xué)習(xí)視頻以及10道問答題。視頻內(nèi)容主要包括NIO Pilot的主要功能和注意事項，視頻內(nèi)容明確指出NIO Pilot是輔助駕駛，并非自動駕駛。在用戶駕駛過程中，用戶是駕駛掌控的主體，NIO Pilot只是起輔助作用。

除了上述車企，也有不少的企業(yè)當(dāng)家人相繼發(fā)聲。威馬汽車董事長沈暉在微博上發(fā)表了看法：“輔助駕駛和自動駕駛的目的都是釋放用戶在車內(nèi)的用車時間，但在技術(shù)和法規(guī)都沒辦法做到完全自動駕駛之前，駕駛員仍然是操作主體和監(jiān)控本體，這一點(diǎn)沒有爭議。” 他還表示，“每一款競品車型的輔助駕駛功能我都用過，但沒人在現(xiàn)階段、有能力、做到全場景自動駕駛，包括威馬。”但值得一提的是，記者登錄威馬官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)站首頁威馬W6的宣傳語仍然明確寫著“國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型”。

借哪吒汽車入局汽車行業(yè)的360董事長周鴻祎認(rèn)為：“人工智能不是營銷話術(shù)，自動駕駛、無人駕駛沒有那么神奇，不能為了營銷而誤導(dǎo)用戶。”

愛馳汽車董事長付強(qiáng)也在微博上強(qiáng)調(diào)：“輔助駕駛不是自動駕駛，當(dāng)前量產(chǎn)狀態(tài)車型沒有一款是自動駕駛的。但是汽車智能化的大方向和進(jìn)程是不會逆轉(zhuǎn)的。反思不僅僅應(yīng)該停留在改名字、反對過度營銷這樣一個比較初級的維度，我們更應(yīng)該從智能汽車技術(shù)在使用過程中的安全保障、風(fēng)險提醒、防范措施上給予高度重視和改進(jìn)，對用戶給予更多的充分學(xué)習(xí)、交流理解機(jī)會等思維去思考。”

小馬智行CEO彭軍也表示，必須制定一套關(guān)于自動駕駛安全發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，讓整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車或智能駕駛的安全性更有保障。

不難發(fā)現(xiàn)，在蔚來事件之后行業(yè)發(fā)展過程中的很多問題顯現(xiàn)，但無論技術(shù)如何發(fā)展，安全仍是首要任務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍呼吁，要統(tǒng)一營銷話術(shù)和分級標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶對自動駕駛技術(shù)的分級有更清晰的認(rèn)識，在宣傳上也需要更加嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。

對于企業(yè)來說，在技術(shù)仍未成熟的情況下，告知消費(fèi)者智能駕駛方面的問題是最起碼的責(zé)任，同時在宣傳過程中避免概念混淆、過度宣傳，過度是對品牌負(fù)責(zé)也是對用戶的生命安全負(fù)責(zé)。而對于消費(fèi)者來說，也要加強(qiáng)自己的安全意識，對于自動駕駛要有明確的認(rèn)知。王耀強(qiáng)調(diào)：“消費(fèi)者應(yīng)該加強(qiáng)認(rèn)知，為自己的安全行駛負(fù)責(zé)。對于輔助駕駛功能，駕駛員仍是功能操作主體，也是責(zé)任主體。這種責(zé)任的明確劃分并不是為了在發(fā)生交通事故后，規(guī)避掉對整車企業(yè)的處罰，而是為了鄭重提醒駕駛員，不管車輛擁有多么完備的駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員仍要擔(dān)負(fù)起維護(hù)車輛行駛安全的責(zé)任。”